MZ ETZ 251

MZ ETZ 251 – motocykl produkowany w latach 1988 – 1991 w Zschopau. Jego poprzednikiem był motocykl MZ ETZ 250.Rok 1989 to wycofanie ze sprzedaży modelu ETZ 250 i zastąpienie go modelem ETZ 251. Stylizacja nowej maszyny była identyczna, jak w przypadku mniejszego modelu ETZ 150. Głównym powodem działań producenta jest unifikacjapodzespołów motocykla z mniejszym modelem motocykla tej firmy, który charakteryzował się większą zwrotnością. W mniejsze gabarytowo podwozie ETZ 150 zabudowano silnik od ETZ 250. Mała masa pojazdu i spora moc dały w rezultacie dobre osiągi.

 MZ ETZ 251

MZ ETZ 250 – motocykl produkowany w latach 1981 – 1989 w Zschopau. Jego poprzednikiem był motocykl MZ TS 250/1, natomiast MZ ETZ 251 jego następcą. Modele o pojemności 250 cm³ były największymi i najszybszymi jednośladami produkowanymi w fabryce MZ na przełomie lat 80. i 90. Skrót (Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen) oznacza: jednocylindrowy, widelec teleskopowy, rama z centralnym profilem skrzynkowym.

MZ ETZ 250

Simson AWO 425

AWO 425/Simson 425 − czterosuwowy motocykl produkowany w NRD w latach 1950 – 1961.Motocykl AWO 425 był całkowicie wzorowany na motocyklu BMW R 23 i mógł konkurować z produkowanym na zachodzie motocyklem BMW R 25. Początkowo fabryka borykała się z problemami terminowych dostaw podstawowych podzespołów. W miarę upływu czasu i rozbudowy zakładów, produkcja motocykli ciągle rosła. Plan narzucony przez rząd ZSRR i NRD przewidywał przeniesienie produkcji motocykli do konkurencyjnych zakładów MZ w Zschopau. Fabryka w tym czasie rozpoczęła w 1955 roku produkcję motorowerów, która przyniosła nie mniejszą sławę. W 1961 roku zakończono produkcję motocykli AWO 425, wyprodukowano łącznie 212611 egzemplarzy.

 AWO 425 Sport

Simson Schwalbe KR 51/2

Simson Schwalbe KR 51/2 - Ostatnia seria motorowerów w której główną zmianą stanowiło zastosowanie silnika M531/M541 o mocy 3,7 KM znanego z modelu S-51, różniącym się jedynie głowicą cylindra z przyciętym jednym żeberkiem. Nowy silnik jest już chłodzony pędem powietrza, jego zastosowanie wprowadziło kilka zmian w konstrukcji pojazdu. W ramie usunięto uchwyt silnika znad głowicy cylindra, wkład filtra powietrza umieszczono bezpośrednio przed gaźnikiem, wlot układu dolotowego umieszczono w okolicy główki ramy, układ wydechowy przeniesiono na prawą stronę pojazdu. KR 51/2 otrzymał długie siedzenie, z poprzednich modeli "K" i "S". Instalacja elektryczna została schowana w przedniej osłonie pojazdu. Zastosowano okrągłą lampę tylną. Produkowano trzy warianty różniące się wyposażeniem. Prędkość maksymalna również wynosiła 60 km/h, lecz dzięki zastosowaniu nowego silnika zużycie paliwa zmniejszyło się do średnio 2,5 l/100 km, jednakże dostępne były modele o prędkości maksymalnej zmniejszonej do 50 i 40 km/h

 

KR 51/2 L (1980-1986 – 90800 egz.)

Simson SR4-4 Habicht

Simson SR4-4 Habicht – czwarty, ostatni model Simsona z serii SR4. Nazwa tego Simsona po przetłumaczeniu brzmiała Jastrząb.

Simson ten to następca SR4-3, jednak jego silnik bardziej przypomina ten z SR4-2. Ponownie zamontowano w nim silnik chłodzony dmuchawą, jednak nieco zmodyfikowany - posiadał 4-biegową skrzynię biegów z modelu SR4-3. Było wiele innowacji z tego modelu, np. kompletne podwozie, hydrauliczne amortyzatory, chłodzenie dmuchawą czy nawet cewki zapłonowe. Bak w każdej wersji był inny i tak samo w tym modelu - poprzez wydłużenie siedzenia został nieco poszerzony i powiększył się do 11l. Simson ten był w jednej wersji, oprócz wersji eksportowej - Star De Luxe. Przez ograniczenie prędkości do 60 km/h Habicht był rejestrowany już jako motorower i sprzedawał się znakomicie. Na rynek wprowadzono go w 1972 roku, a produkcję zakończono w 1975 roku, jednak pomimo tak krótkiego okresu produkcji, SR4-4 został jednym z popularniejszych Simsonów.

 SR4-4 (1972-1975, 77 200 sztuk)

Simson SR4-3 Sperber

Simson SR4-3 Sperber – kolejny, trzeci model Simsona z serii SR4. Ten Simson nosił nazwę Sperber oznaczającą po przetłumaczeniu krogulec.

Produkcję rozpoczęto w 1966 roku. Od poprzednika różni się silnikiem - po pierwsze: cztery prędkości skrzyni biegów, po drugie: moc zwiększyła się z 3,5 KM do aż 4,6 KM (co skutkowało zwiększonym zużyciem paliwa). Taki rozwój technologii w tamtych czasach osiągnęła tylko marka Simson. Podobnie z zawieszeniem - SR4-3 otrzymał amortyzowane hydraulicznie zawieszenie o wzmocnionej ramie i z długą ławką. W zmianie wyglądu można zauważyć, że bak został wydłużony w celu przybliżenia go do siedzenia i nieco powiększony. W 1972 roku zaprzestano produkcji ze względu na zmianę przepisów - ten Simson kwalifikował się już jako motocykl, ze względu na swoją moc i prędkość maksymalną jaką osiągał.

 SR4-3 (1966-1972, 80 000 sztuk)

Simson SR4-2 Star

Simson SR4-2 Star – drugi model Simsona z serii SR4. W zasadzie to kolejny ptak, gdyż nazwa Star oznacza Szpak. Był produkowany od 1964 do 1975 roku w dwóch wersjach, jako pierwszy w rodzinie motorowerów Simson motorower dwuosobowy.W czasach swojej świetności posiadał silnik o niemałej wtedy mocy – 3,4 KM. Zastosowano w nim nowy sposób chłodzenia silnika: przy pomocy dmuchawy promieniowej zamocowanej na kole magnesowym prądnicy, a to w związku z unifikacją z produkowanym również od 1964r. skuterem KR51. Spalanie nie było zbyt niskie, ponieważ wynosiło około 3l. Zmniejszyło się ono w ulepszonej wersji (SR4-2/1) produkowanej 4 lata po premierze pierwszego modelu. Simsonów SR4-2 powstało razem ponad milion sztuk.

SR4-2/1 (1968-1975, 505.800 sztuk)